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威尼斯人官网:这条海底钢壳隧道是如何建造的

时间:2020/6/19 5:44:31   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:渠道建设迎来了一个重要的节点:34小时的连续操作后,世界上第一个双向八车道的钢壳浸隧道通道的第一部分沉管成功地沉没海底,意识到“海底初吻”与西方的人工岛屿,误差不超过5厘米。今天的安装克服了技术创新、船舶首套系统、多变天气、长距离漂浮运输等诸多难题,实现了世界海上工程领域的一次飞...

渠道建设迎来了一个重要的节点:34小时的连续操作后,世界上第一个双向八车道的钢壳浸隧道通道的第一部分沉管成功地沉没海底,意识到“海底初吻”与西方的人工岛屿,误差不超过5厘米。


今天的安装克服了技术创新、船舶首套系统、多变天气、长距离漂浮运输等诸多难题,实现了世界海上工程领域的一次飞跃,标志着智能时代水下隧道建设的正式进入。它也将世界跨海海峡的建造技术提升到了一个新的高度。”深圳中国频道管理中心主任王启彤。

深海海底沉管隧道长6.8公里,由32个管接头和一个最终接头“砌块”连接。它是目前世界上最大的沉管隧道,也是中国首个钢壳混凝土沉管隧道。

“该隧道存在‘超宽、加宽、深埋、回淤量大、采砂坑区地层稳定性差’五大技术难题,工程规模和技术难度都是前所未有的。”深圳中航道管理中心总工程师宋申友表示,深圳海峡海底隧道东西由人工岛连接。新技术、新设备和新工艺的建设是极具挑战性和困难的。

这条海底钢壳隧道是如何建造的?“几个管道部分应该是岸边的预制,然后提出现场的接口隧道中间的海,淹没一个接一个在底部的水,利用水的压力差单一沉浸管道连接到对方,并正确地定位在开挖基槽水低,将辅以相关工程建设使这些管部分组合成一个隧道。”歌Shenyou说。

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